El motor C4.4 IPU es un motor de inyección directa common rail con un sistema de aire refrigerado por turbocompresor simple o doble. Cumple las normas de emisiones Tier 4 Final de la EPA de EE.UU., Fase V de la UE y Tier 4 Final de Japón de 2014. Para facilitar la instalación, la IPU ofrece un montaje completo del postratamiento, un sistema de refrigeración integrado y un filtro de aire de admisión montado en la IPU.
Potencia nominal
- Potencia máxima
- 188HP
- Par máximo
- 601 lb-pie a 1.400 rpm
- Velocidad nominal
- 2000 - 2200 rpm
- Potencia mínima
- 137HP
Normas de emisión
- Emisiones
- EU Stage V, U.S. EPA Tier 4 Final, Japón 2014 (Tier 4 Final)
General
- Configuración del motor
- Diesel de 4 tiempos en línea, de 4 tiempos
- Perforación
- 4.1in
- Golpe
- 5in
- Desplazamiento
- 268,5 pulgadas³.
- Relación de compresión
- 16.0:2
- Aspiración
- Turboalimentado Aftercooled (TA) o Twin Turbocharged Aftercooled (TTA)
- Rotación desde el extremo del volante
- En sentido contrario a las agujas del reloj
- Tratamiento posterior
- DOC+DPF+SCR
Dimensiones de la unidad de potencia
- Longitud
- 60,3 pulgadas
- Anchura
- 34,2in
- Altura
- 53,7 pulgadas
- Peso
- 1559lb
Equipamiento de serie:
- Sistema de entrada de aire
- Filtros de aire estándar
- Sistema de control
- Sistema de control electrónico completo, todos los conectores y mazos de cables son resistentes al agua y están diseñados para soportar entornos difíciles fuera de la carretera
- Las funciones de software flexibles y configurables y el bus CAN SAE J1939 bien soportado permiten que las máquinas estén altamente integradas
- Sistema de refrigeración
- Temperatura del depósito superior de 108° C (226° F) como estándar para minimizar el tamaño del paquete de refrigeración
- Mezcla de agua y glicol 50:50
- Orientación sobre el diseño del sistema de refrigeración disponible a través de su distribuidor para garantizar la fiabilidad del equipo
- Volantes y carcasas de volantes
- Amplia selección de interfaces de transmisión, incluidas las configuraciones SAE nº 2 y SAE nº 3
- Sistema de combustible
- Carril común electrónico de alta presión
- Diseño innovador del filtro para garantizar la máxima protección del motor
- Sistema de lubricación
- Amplia gama de sumideros para diferentes aplicaciones
- Toma de fuerza
- Bridas SAE A y SAE B en el lado izquierdo. Brida SAE A adicional disponible en el lado izquierdo. La potencia del motor también puede tomarse de la parte delantera del motor en algunas aplicaciones. También hay disponibles compresores montados en fábrica.
- General
- Disponible con o sin equilibrador
- Pintura: Amarillo oruga, con colores opcionales disponibles a petición.
- U.S. Epa Tier 4 Final, Eu Stage V Aftertreatment, Japón 2014 (tier 4 Final) / Equipo de control de emisiones limpias
- Catalizador de oxidación diésel (DOC) / Filtro de partículas diésel (DPF) / Reducción catalítica selectiva (SCR)
- No es necesario el servicio de cenizas
- Regeneración pasiva
Equipamiento opcional:
Especificaciones
Potencia nominal
- Potencia máxima
- 188HP
- Par máximo
- 601 lb-pie a 1.400 rpm
- Velocidad nominal
- 2000 - 2200 rpm
- Potencia mínima
- 137HP
Normas de emisión
- Emisiones
- EU Stage V, U.S. EPA Tier 4 Final, Japón 2014 (Tier 4 Final)
General
- Configuración del motor
- Diesel de 4 tiempos en línea, de 4 tiempos
- Perforación
- 4.1in
- Golpe
- 5in
- Desplazamiento
- 268,5 pulgadas³.
- Relación de compresión
- 16.0:2
- Aspiración
- Turboalimentado Aftercooled (TA) o Twin Turbocharged Aftercooled (TTA)
- Rotación desde el extremo del volante
- En sentido contrario a las agujas del reloj
- Tratamiento posterior
- DOC+DPF+SCR
Dimensiones de la unidad de potencia
- Longitud
- 60,3 pulgadas
- Anchura
- 34,2in
- Altura
- 53,7 pulgadas
- Peso
- 1559lb
Características estándar/opcionales
Equipamiento de serie:
- Sistema de entrada de aire
- Filtros de aire estándar
- Sistema de control
- Sistema de control electrónico completo, todos los conectores y mazos de cables son resistentes al agua y están diseñados para soportar entornos difíciles fuera de la carretera
- Las funciones de software flexibles y configurables y el bus CAN SAE J1939 bien soportado permiten que las máquinas estén altamente integradas
- Sistema de refrigeración
- Temperatura del depósito superior de 108° C (226° F) como estándar para minimizar el tamaño del paquete de refrigeración
- Mezcla de agua y glicol 50:50
- Orientación sobre el diseño del sistema de refrigeración disponible a través de su distribuidor para garantizar la fiabilidad del equipo
- Volantes y carcasas de volantes
- Amplia selección de interfaces de transmisión, incluidas las configuraciones SAE nº 2 y SAE nº 3
- Sistema de combustible
- Carril común electrónico de alta presión
- Diseño innovador del filtro para garantizar la máxima protección del motor
- Sistema de lubricación
- Amplia gama de sumideros para diferentes aplicaciones
- Toma de fuerza
- Bridas SAE A y SAE B en el lado izquierdo. Brida SAE A adicional disponible en el lado izquierdo. La potencia del motor también puede tomarse de la parte delantera del motor en algunas aplicaciones. También hay disponibles compresores montados en fábrica.
- General
- Disponible con o sin equilibrador
- Pintura: Amarillo oruga, con colores opcionales disponibles a petición.
- U.S. Epa Tier 4 Final, Eu Stage V Aftertreatment, Japón 2014 (tier 4 Final) / Equipo de control de emisiones limpias
- Catalizador de oxidación diésel (DOC) / Filtro de partículas diésel (DPF) / Reducción catalítica selectiva (SCR)
- No es necesario el servicio de cenizas
- Regeneración pasiva