El motor C4.4 IPU es un motor de inyección directa common rail con un sistema de aire refrigerado por turbocompresor simple o doble. Cumple las normas de emisiones Tier 4 Final de la EPA de EE.UU., Fase V de la UE y Tier 4 Final de Japón de 2014. Para facilitar la instalación, la IPU ofrece un montaje completo del postratamiento, un sistema de refrigeración integrado y un filtro de aire de admisión montado en la IPU.
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Potencia nominal
- Potencia máxima
- 188 CV
- Par máximo
- 601 lb-pie a 1400 rpm
- Velocidad nominal
- 2.000 - 2.200 rpm
- Potencia mínima
- 137 CV
Normas de emisión
- Emisiones
- EU Stage V, U.S. EPA Tier 4 Final, Japón 2.014 (Tier 4 Final)
General
- Configuración del motor
- Diesel de 4 tiempos en línea, de 4 tiempos
- Perforación
- 4,1 pulg.
- Golpe
- 5 en
- Desplazamiento
- 268,5 pulg.
- Relación de compresión
- 16.0:2
- Aspiración
- Turboalimentado Aftercooled (TA) o Twin Turbocharged Aftercooled (TTA)
- Rotación desde el extremo del volante
- En sentido contrario a las agujas del reloj
- Tratamiento posterior
- DOC+DPF+SCR
Dimensiones de la unidad de potencia
- Longitud
- 60,3 pulg.
- Anchura
- 34,2 pulg.
- Altura
- 53,7 pulgadas
- Peso
- 1.559 libras
Equipamiento de serie:
-
- Sistema de entrada de aire
-
- Filtros de aire estándar
-
- Sistema de control
-
- Sistema de control electrónico completo, todos los conectores y mazos de cables son resistentes al agua y están diseñados para soportar entornos difíciles fuera de la carretera
- Las funciones de software flexibles y configurables y el bus CAN SAE J1939 bien soportado permiten que las máquinas estén altamente integradas
-
- Sistema de refrigeración
-
- Temperatura del depósito superior de 108° C (226° F) como estándar para minimizar el tamaño del paquete de refrigeración
- Mezcla de agua y glicol 50:50
- Orientación sobre el diseño del sistema de refrigeración disponible a través de su distribuidor para garantizar la fiabilidad del equipo
-
- Volantes y carcasas de volantes
-
- Amplia selección de interfaces de transmisión, incluidas las configuraciones SAE nº 2 y SAE nº 3
-
- Sistema de combustible
-
- Carril común electrónico de alta presión
- Diseño innovador del filtro para garantizar la máxima protección del motor
-
- Sistema de lubricación
-
- Amplia gama de sumideros para diferentes aplicaciones
-
- Toma de fuerza
-
- Bridas SAE A y SAE B en el lado izquierdo. Brida SAE A adicional disponible en el lado izquierdo. La potencia del motor también puede tomarse de la parte delantera del motor en algunas aplicaciones. También hay disponibles compresores montados en fábrica.
-
- General
-
- Disponible con o sin equilibrador
- Pintura: Amarillo oruga, con colores opcionales disponibles a petición.
-
- U.S. Epa Tier 4 Final, Eu Stage V Aftertreatment, Japón 2014 (tier 4 Final) / Equipo de control de emisiones limpias
-
- Catalizador de oxidación diésel (DOC) / Filtro de partículas diésel (DPF) / Reducción catalítica selectiva (SCR)
- No es necesario el servicio de cenizas
- Regeneración pasiva
Equipamiento opcional:
Especificaciones
Potencia nominal
- Potencia máxima
- 188 CV
- Par máximo
- 601 lb-pie a 1400 rpm
- Velocidad nominal
- 2.000 - 2.200 rpm
- Potencia mínima
- 137 CV
Normas de emisión
- Emisiones
- EU Stage V, U.S. EPA Tier 4 Final, Japón 2.014 (Tier 4 Final)
General
- Configuración del motor
- Diesel de 4 tiempos en línea, de 4 tiempos
- Perforación
- 4,1 pulg.
- Golpe
- 5 en
- Desplazamiento
- 268,5 pulg.
- Relación de compresión
- 16.0:2
- Aspiración
- Turboalimentado Aftercooled (TA) o Twin Turbocharged Aftercooled (TTA)
- Rotación desde el extremo del volante
- En sentido contrario a las agujas del reloj
- Tratamiento posterior
- DOC+DPF+SCR
Dimensiones de la unidad de potencia
- Longitud
- 60,3 pulg.
- Anchura
- 34,2 pulg.
- Altura
- 53,7 pulgadas
- Peso
- 1.559 libras
Características estándar/opcionales
Equipamiento de serie:
-
- Sistema de entrada de aire
-
- Filtros de aire estándar
-
- Sistema de control
-
- Sistema de control electrónico completo, todos los conectores y mazos de cables son resistentes al agua y están diseñados para soportar entornos difíciles fuera de la carretera
- Las funciones de software flexibles y configurables y el bus CAN SAE J1939 bien soportado permiten que las máquinas estén altamente integradas
-
- Sistema de refrigeración
-
- Temperatura del depósito superior de 108° C (226° F) como estándar para minimizar el tamaño del paquete de refrigeración
- Mezcla de agua y glicol 50:50
- Orientación sobre el diseño del sistema de refrigeración disponible a través de su distribuidor para garantizar la fiabilidad del equipo
-
- Volantes y carcasas de volantes
-
- Amplia selección de interfaces de transmisión, incluidas las configuraciones SAE nº 2 y SAE nº 3
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- Sistema de combustible
-
- Carril común electrónico de alta presión
- Diseño innovador del filtro para garantizar la máxima protección del motor
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- Sistema de lubricación
-
- Amplia gama de sumideros para diferentes aplicaciones
-
- Toma de fuerza
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- Bridas SAE A y SAE B en el lado izquierdo. Brida SAE A adicional disponible en el lado izquierdo. La potencia del motor también puede tomarse de la parte delantera del motor en algunas aplicaciones. También hay disponibles compresores montados en fábrica.
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- General
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- Disponible con o sin equilibrador
- Pintura: Amarillo oruga, con colores opcionales disponibles a petición.
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- U.S. Epa Tier 4 Final, Eu Stage V Aftertreatment, Japón 2014 (tier 4 Final) / Equipo de control de emisiones limpias
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- Catalizador de oxidación diésel (DOC) / Filtro de partículas diésel (DPF) / Reducción catalítica selectiva (SCR)
- No es necesario el servicio de cenizas
- Regeneración pasiva
Equipamiento opcional: