La Unidad de Potencia Diésel Industrial Cat?� C9.3B se ofrece en potencias de 250-340 kW (335-456 CV) a 1800-2200 rpm y cumple las normas de emisiones Tier 4 Final de la EPA de EE.UU., Stage V de la UE, Stage IV de China Nonroad, Tier 4 Final de Japón 2014 y Stage V de Corea. Convenientemente preconfigurada para una amplia gama de aplicaciones, la Unidad de Potencia Industrial Cat?� es un paquete de potencia completo que contiene un radiador, un volante de inercia, un alternador y el cableado del alternador completamente premontados para una instalación rápida y sencilla en una serie de aplicaciones de fabricantes de equipos originales, clientes y empaquetadores. Estas unidades de bajo consumo están preparadas para aplicaciones de riego, industriales, mineras y otras aplicaciones de bombeo.
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Potencia nominal
- Potencia máxima
- 456 CV
- Par máximo
- 1.540 lb-pie a 1.400 rpm
- Velocidad nominal
- 1.800-2.200 rpm
- Potencia mínima
- 335 CV
Normas de emisión
- Emisiones
- UE Fase V, EE.UU. EPA Tier 4 Final, Corea Fase V, Japón 2.014 (Tier 4 Final) y China Nonroad IV
General
- Configuración del motor
- 6 en línea, ciclo de 4 tiempos-diésel
- Perforación
- 4,5 pulgadas
- Golpe
- 5,9 pulg.
- Desplazamiento
- 567,5 pulg.
- Relación de compresión
- 17.0:1
- Aspiración
- Turbocharged Aftercooled (TA)
- Rotación desde el extremo del volante
- En sentido contrario a las agujas del reloj
- Tratamiento posterior
- DOC+DPF+SCR
Dimensiones de la unidad de potencia
- Longitud
- 83 en
- Anchura
- 43 en
- Altura
- 68,5 pulg.
- Peso
- 3.563 libras
Dimensiones del postratamiento
- Anchura
- 34,3 pulg.
- Altura
- 22,4 pulgadas
- Peso
- 468 libras
Dimensiones del postratamiento*
- Diámetro
- 13 en
Equipamiento de serie:
-
- Sistema de entrada de aire
-
- Turbocharged
- Post-refrigeración aire-aire
- Sistema turboalimentado de montaje central con configuraciones de escape delantero y trasero (Tier 4 Final, EU Stage V, Japón 2014 (Tier 4 Final), China Nonroad Stage IV y Corea Stage V)
-
- Sistema de control
-
- Sistema de control electrónico
- Mazo de cables de sobreespuma
- Compensación automática de altitud
- Potencia compensada por la temperatura del combustible
- Funciones de software configurables
- Sistema de monitorización del motor SAE J1939 de transmisión y control
- Unidad de control electrónico (ECU) integrada
- Control remoto del ventilador
-
- Sistema de refrigeración
-
- Salida del termostato vertical o RH
- Bomba de agua centrífuga
- Orientación sobre el diseño del sistema de refrigeración disponible a través de su distribuidor para garantizar la fiabilidad del equipo
-
- Volantes y carcasas de volantes
-
- Configuración de la TDF trasera doble
- Toma de fuerza SAE n.º 1 disponible con accionamientos de toma de fuerza SAE B o SAE C opcionales. La potencia del motor también se puede tomar de la parte delantera del motor con accesorios opcionales. (Tier 4 Final, EU Stage V, Japón 2014 (Tier 4 Final) China Nonroad Stage IV y Corea Stage V
-
- Sistema de combustible
-
- Carril común electrónico de alta presión
- Filtro de combustible primario
- Filtros de combustible secundarios
- Bomba de transferencia de combustible
- Cebado electrónico del combustible
-
- Sistema de lubricación
-
- Sistema de ventilación del cárter abierto
- Enfriador de aceite
- Llenado de aceite
- Filtro de aceite lubricante
- Varilla de aceite
- Bomba de aceite accionada por engranajes
- Elección de sumideros delanteros, traseros o centrales
- Sistema de ventilación de cárter abierto con eliminación de humos (sistema de filtro OCV opcional) (Tier 4 Final, EU Stage V, Japón 2014 (Tier 4 Final), China Nonroad IV, Corea Stage V)
-
- Toma de fuerza (pto)
-
- Accionamientos de toma de fuerza (PTO) SAE B o SAE C. La potencia del motor también puede tomarse de la parte delantera del motor en algunas aplicaciones.
-
- General
-
- Amortiguador de vibraciones
- Levantar los ojos
-
- U.s. Epa Tier 4 Final, Eu Stage Iv Equipo de postratamiento/ control de emisiones limpio
-
- Módulo de emisiones limpias (CEM), compuesto por un filtro de partículas diésel (DPF) y un catalizador de oxidación diésel (DOC)
- Unidad de control electrónico de la bomba (PETU)
- Disponible en sistemas de 12V o 24V
- Reducción catalítica selectiva (SCR)
Equipamiento opcional:
Especificaciones
Potencia nominal
- Potencia máxima
- 456 CV
- Par máximo
- 1.540 lb-pie a 1.400 rpm
- Velocidad nominal
- 1.800-2.200 rpm
- Potencia mínima
- 335 CV
Normas de emisión
- Emisiones
- UE Fase V, EE.UU. EPA Tier 4 Final, Corea Fase V, Japón 2.014 (Tier 4 Final) y China Nonroad IV
General
- Configuración del motor
- 6 en línea, ciclo de 4 tiempos-diésel
- Perforación
- 4,5 pulgadas
- Golpe
- 5,9 pulg.
- Desplazamiento
- 567,5 pulg.
- Relación de compresión
- 17.0:1
- Aspiración
- Turbocharged Aftercooled (TA)
- Rotación desde el extremo del volante
- En sentido contrario a las agujas del reloj
- Tratamiento posterior
- DOC+DPF+SCR
Dimensiones de la unidad de potencia
- Longitud
- 83 en
- Anchura
- 43 en
- Altura
- 68,5 pulg.
- Peso
- 3.563 libras
Dimensiones del postratamiento
- Anchura
- 34,3 pulg.
- Altura
- 22,4 pulgadas
- Peso
- 468 libras
Dimensiones del postratamiento*
- Diámetro
- 13 en
Características estándar/opcionales
Equipamiento de serie:
-
- Sistema de entrada de aire
-
- Turbocharged
- Post-refrigeración aire-aire
- Sistema turboalimentado de montaje central con configuraciones de escape delantero y trasero (Tier 4 Final, EU Stage V, Japón 2014 (Tier 4 Final), China Nonroad Stage IV y Corea Stage V)
-
- Sistema de control
-
- Sistema de control electrónico
- Mazo de cables de sobreespuma
- Compensación automática de altitud
- Potencia compensada por la temperatura del combustible
- Funciones de software configurables
- Sistema de monitorización del motor SAE J1939 de transmisión y control
- Unidad de control electrónico (ECU) integrada
- Control remoto del ventilador
-
- Sistema de refrigeración
-
- Salida del termostato vertical o RH
- Bomba de agua centrífuga
- Orientación sobre el diseño del sistema de refrigeración disponible a través de su distribuidor para garantizar la fiabilidad del equipo
-
- Volantes y carcasas de volantes
-
- Configuración de la TDF trasera doble
- Toma de fuerza SAE n.º 1 disponible con accionamientos de toma de fuerza SAE B o SAE C opcionales. La potencia del motor también se puede tomar de la parte delantera del motor con accesorios opcionales. (Tier 4 Final, EU Stage V, Japón 2014 (Tier 4 Final) China Nonroad Stage IV y Corea Stage V
-
- Sistema de combustible
-
- Carril común electrónico de alta presión
- Filtro de combustible primario
- Filtros de combustible secundarios
- Bomba de transferencia de combustible
- Cebado electrónico del combustible
-
- Sistema de lubricación
-
- Sistema de ventilación del cárter abierto
- Enfriador de aceite
- Llenado de aceite
- Filtro de aceite lubricante
- Varilla de aceite
- Bomba de aceite accionada por engranajes
- Elección de sumideros delanteros, traseros o centrales
- Sistema de ventilación de cárter abierto con eliminación de humos (sistema de filtro OCV opcional) (Tier 4 Final, EU Stage V, Japón 2014 (Tier 4 Final), China Nonroad IV, Corea Stage V)
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- Toma de fuerza (pto)
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- Accionamientos de toma de fuerza (PTO) SAE B o SAE C. La potencia del motor también puede tomarse de la parte delantera del motor en algunas aplicaciones.
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- General
-
- Amortiguador de vibraciones
- Levantar los ojos
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- U.s. Epa Tier 4 Final, Eu Stage Iv Equipo de postratamiento/ control de emisiones limpio
-
- Módulo de emisiones limpias (CEM), compuesto por un filtro de partículas diésel (DPF) y un catalizador de oxidación diésel (DOC)
- Unidad de control electrónico de la bomba (PETU)
- Disponible en sistemas de 12V o 24V
- Reducción catalítica selectiva (SCR)
Equipamiento opcional: