La configuración C9.3B IPU de Cat no solo proporciona la flexibilidad y las opciones que se encuentran en un motor industrial estándar, sino que también viene equipada con filtro de aire y montaje, un sistema de refrigeración integrado con tuberías de aire y refrigerante, y un cableado completo con unECM montado en el motor.
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Potencia nominal
- Potencia máxima
- 416 CV
- Velocidad nominal
- 1.800-2.200 rpm
- Potencia mínima
- 308 CV
Normas de emisión
- Emisiones
- Brasil MAR-1, UN R96 Fase IIIA
General
- Configuración del motor
- 6 en línea, ciclo de 4 tiempos-diésel
- Perforación
- 4,5 pulgadas
- Golpe
- 5,9 pulg.
- Desplazamiento
- 567,5 pulg.
- Relación de compresión
- 16.5:1
- Aspiración
- Turbocharged Aftercooled (TA)
- Rotación desde el extremo del volante
- En sentido contrario a las agujas del reloj
Dimensiones de la unidad de potencia
- Longitud
- 83 en
- Anchura
- 43 en
- Altura
- 63 en
- Peso
- 3.265 libras
Especificaciones
Potencia nominal
- Potencia máxima
- 416 CV
- Velocidad nominal
- 1.800-2.200 rpm
- Potencia mínima
- 308 CV
Normas de emisión
- Emisiones
- Brasil MAR-1, UN R96 Fase IIIA
General
- Configuración del motor
- 6 en línea, ciclo de 4 tiempos-diésel
- Perforación
- 4,5 pulgadas
- Golpe
- 5,9 pulg.
- Desplazamiento
- 567,5 pulg.
- Relación de compresión
- 16.5:1
- Aspiración
- Turbocharged Aftercooled (TA)
- Rotación desde el extremo del volante
- En sentido contrario a las agujas del reloj
Dimensiones de la unidad de potencia
- Longitud
- 83 en
- Anchura
- 43 en
- Altura
- 63 en
- Peso
- 3.265 libras
Características estándar/opcionales
Equipamiento de serie:
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- Sistema de entrada de aire
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- Turbocharged
- Post-refrigeración aire-aire
- Sistema de turbocompresor de montaje medio con configuraciones de escape delantero y trasero (Tier 4 Final, Fase IV)
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- Sistema de control
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- Sistema de control electrónico
- Mazo de cables de sobreespuma
- Compensación automática de altitud
- Potencia compensada por la temperatura del combustible
- Funciones de software configurables
- Sistema de monitorización del motor SAE J1939 de transmisión y control
- Unidad de control electrónico (ECU) integrada
- Control remoto del ventilador
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- Sistema de refrigeración
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- Salida del termostato vertical o RH
- Bomba de agua centrífuga
- Orientación sobre el diseño del sistema de refrigeración disponible a través de su distribuidor para garantizar la fiabilidad del equipo
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- Volantes y carcasas de volantes
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- Configuración de la TDF trasera doble
- Toma de fuerza SAE n.º 1 disponible con accionamientos de toma de fuerza SAE B o SAE C opcionales. La potencia del motor también se puede tomar desde la parte delantera del motor con implementos opcionales.
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- Sistema de combustible
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- Carril común electrónico de alta presión
- Filtro de combustible primario
- Filtros de combustible secundarios
- Bomba de transferencia de combustible
- Cebado electrónico del combustible
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- Sistema de lubricación
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- Enfriador de aceite
- Llenado de aceite
- Filtro de aceite lubricante
- Varilla de aceite
- Bomba de aceite accionada por engranajes
- Elección de sumideros delanteros, traseros o centrales
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- Toma de fuerza (pto)
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- Accionamientos de toma de fuerza (PTO) SAE B o SAE C. La potencia del motor también puede tomarse de la parte delantera del motor en algunas aplicaciones.
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- General
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- Amortiguador de vibraciones
- Levantar los ojos
Equipamiento opcional: